导航菜单

日本氢能车进入“量产阶段”!我们的“弯道超车”超错方向了?

澳门mg电子游艺平台

当每个人都在努力让电动车变得更好或氢气车更好时,我们隔壁的'邻居'日本,但以飞行速度将氢气车带到'生产阶段'!

b186fa6c-25f7-49bf-9ded-7752481cbe92

据报道,全球首款新能源电池车丰田MIRAI将在日本量产,价格相当于约46万元,这款车配备了一款和鑫配件的“氢燃料电池”已成为一项成熟的技术在日本。据报道,它可以将液态氢转化为电能,为新能源汽车提供动力,然后消除无污染的水,甚至达到饮用标准。

cd78d185bf9a4e94a35c5c81d8c501a4

走在“氢能源”的最前沿,进入2019年,我相信每个人都不熟悉“氢气车”。因为在今年的两届会议上,氢燃料已经成为一个经常被提及的关键词。即使后来《新能源汽车产业发展规划》,也提到氢燃料电池的发展将成为新能源汽车产业的焦点。与电动汽车相比,氢气具有随时可用的优势。同时,它非常干净,因为它的燃烧产物只有水,不会产生氮氧化物,硫化物或尘埃颗粒,甚至不会产生温室气体二氧化碳,所以氢燃料汽车一直是人追求技术。

2f883b8fe2b0472dabf3968fa22712cc

然而,我没想到的是,虽然中国逐渐重视“氢能”,但日本已经相当成熟。事实上,氢燃料汽车早已制造出来,并且拥有这项技术的汽车公司并不多。其中,最具代表性的是丰田的MIRAI氢燃料电池动力汽车。对于这种氢燃料电池动力汽车,很多人都熟悉它,因为它早在2014年就在日本正式推出,其最大续航里程达到了500公里。相比之下,在2014年,人们仍然对如何开发电动汽车感到“困扰”。因此,日本无疑是制定氢能“计划”的前沿。

1ffb8e85796047dbb95f98646b4f69dd

一切都长期以来一直是“战争”,日本汽车公司处于氢能发展的最前沿,也对国家的支持产生影响。据统计,在日本,有4000多辆氢能源汽车在路上,东京的加氢站引进了每天不到10辆汽车加氢。最后,发现加氢站目前主要依靠政府补贴,如果能在未来实现自筹资金,每天至少需要卖200公斤的氢燃料,相当于家用汽车氢化的60倍。这显然比现有的少于10辆汽车加氢更重要。

6fd02d6510704f7f964857d9423c020a

值得一提的是,日本远未发展氢能,而且还致力于建立第一个“氢能社会”。例如,在此之前,东京计划在奥运期间部署100辆氢燃料电池公共汽车,并希望在路上拥有40,000辆燃料电池电动汽车,未来六年内将长期目标为20万辆此类汽车。

此外,在日本宣布丰田MIRAI将在日本大规模生产之前,还出现了“美日欧集团”的现象。据报道,经济产业省(METI),欧盟委员会能源理事会(ENER)和美国能源部(DOE)就氢与燃料电池技术的未来合作发表联合声明。三方将共同致力于未来开发和共享氢能和燃料电池技术。显然氢能已逐渐被“接受”。

a9755163dbb64842b4d868b4e7008999

我曾经说过,角落的超车到底是空的?目前,日本为氢能源支付的费用比我们高。然而,每个人都曾坚信电动汽车可以采取国内汽车公司“超越道路”的想法,而且似乎正在发生变化。我们过去的努力方向到底是错误的吗?

16f98e9043794ce7b749aea68ea5c1e9

毫无疑问,纯电动汽车和氢燃料电池汽车被认为是最接近未来的。事实上,两者之间谁是好人,谁是坏人,实际上还不清楚。毕竟,对于新兴能源领域,每个人都没有彻底弄清楚它的细节。此时,只有连续探索和不断验证才能知道哪一个最合适。

ee765dceb4884dd6b4c80fe2bc8384f4

现在看来电动汽车的发展是一个全球趋势。 2018年,新能源汽车销量达到125.6万辆,同比增长61.7%,其中电动汽车占大多数。显然,电动汽车的销量与今天的氢能量无法比拟。在汽车公司中,电动汽车也更受欢迎。例如,德国三大汽车巨头大众汽车集团,戴姆勒集团和宝马集团一致决定在未来10年专注于电动汽车。与其他国家的制造商相比,中国汽车也更倾向于通电,而中国新兴的近100家汽车制造企业基本上都是纯电动汽车。

7da38f87959847f88e9ba07f3d84e707

相对而言,氢燃料技术的未来更加困难,不仅因为其燃料电池车更昂贵,而且更难以推广。一些制造商也在努力学习。但是,如果真的能够突破氢能的技术难关,那么氢能无疑比电动汽车更适合新能源汽车。可怕的是,中国仍处于起步阶段,日本已进入大规模生产阶段。即使在20世纪20年代初,第二代丰田Mirai的续航里程也有望从500公里增加到700-750公里。 2025年后,这个数字将增加到1000公里。这样一个未知数也值得许多独立汽车公司反思。